Апдейт по ситуации с электротранспортом в Москве — троллейбус уничтожат к концу 2019




Собралось много информации по электротранспорту в Москве, нужно её зарелизить.


  1. Все троллейбусы в Москве будут ликвидированы к 2019 году,

  2. Вместо троллейбусов будут введены дизельные автобусы,

  3. Троллейбусные парки перепрофилируются в автобусные,

  4. Для отвода глаз продолжаются разговоры про электробусы, они если и поедут, то только по коротким маршрутам и не зимой,

  5. Всё это — личная инициатива Собянина, не поддерживаемая вообще никем, просто его хотелка,

  6. После кампании «Москвичи за троллейбус» Собянин решил наказать москвичей, которые, типа, на него наехали и убрать троллейбус окончательно, из-за этого своим решением отменил закупку 450 новых троллейбусов этой весной. Закупка была одобрена всеми, включая даже Ликсутова,

  7. Сделать с этим, похоже, ничего нельзя, потому что никто не хочет конфликтовать с Собяниным из-за троллейбуса

Вот документ Мосгортранса на эту тему:




Это — дистиллированное вредительство. Действующая система динамической подзарядки от проводов позволяет хоть завтра перевести 2000 дизельных автобусов на электротягу. Для этого нужно просто купить нужные машины, которые уже много где в России ездят, например в Питере.
Вместо этого хотят уничтожить крупнейшую электротранспортную систему в мире и за огромные деньги развивать другую систему с подзарядкой в депо, а не на ходу. В лучшем случае году к 2025 мы получим просто замену одних троллейбусов на другие за огромные деньги, в худшем (если посреди процесса закончатся деньги) мы получим тупо вонючие автобусы на всю жизнь.

Причины возможны следующие:

  • Распил денег на закупке электробусов. Контролировать такие закупки сложно, так как они новые, можно много пилить,

  • Распил денег на строительстве дорогостоящей инфраструктуры для подзарядки в парках. Большой новый дорогой проект,

  • Распил денег на закупке автобусов,

  • Глупость Собянина.

Рациональных аргументов у такого манёвра нет никаких: электробус с подзарядкой в парке не имеет никаких плюсов над электробусом с динамической подзарядкой от проводов. Но одна инфраструктура уже есть, а второй ещё нет.

В мире не существует ни одного транспортного эксперта, не получающего зарплату от мэрии Москвы, который назвал бы такой манёвр адекватным. Я уже выкладывал видео с экспертами, вот:



Также на случай, если вы вдруг купились на электробусную пропаганду мэрии, то вот видео с ежегодно выходящим в рейс первым электробусом. Эта технология ещё недостаточно развита, чтобы работать в Москве, а если бы даже и развилась, то заменять на электробусы имело бы смысл автобусы, а не другие электробусы с иным способом зарядки




Вполне отдаю себе отчёт, что эта тема сейчас никого не интересует. Людей сажают за мемы, повышается пенсионный возраст, у нас мрак и трэш в стране и не до троллейбуса. Но всё-таки такое дистиллированное вредительство редко встречается, поэтому вот. Что с этим делать — непонятно

Как сделать плохо главную улицу страны



В прошлом году в Москве реконструировали Тверскую от Кремлёвского кольца до Бульварного. По улице было много вопросов к качеству, ширине, дизайну и транспорту, но за счёт деревьев улица преобразилась и позитивные изменения перевесили негатив. Этим летом взялись за участок от Бульварного кольца до Тверской заставы. В этот раз деревья не спасут.

Collapse )

Почему вашей бабушке тяжело жить в Москве?

Сегодня хочется поговорить о наших бабушках.

В повседневной суете мы совсем не думаем о том, каково им в нашем городе. Когда мы несёмся на работу, мы не замечаем, как они обходят каждую кочку и наледь, рискуя упасть. Не видим, как они мучаются, вскарабкаваясь на высоченный тротуар. Проезжая с ветерком на автомобиле мы сознательно забываем о том, что ради своего комфорта мы загоняем любимых бабушек с ревматизмом в очередной подземный переход. А когда приезжаем домой и занимаем парковочное место у подъезда, нам не приходит в голову вопрос: “А есть ли такое же место для бабушки во дворе? Да и вообще в городе?”

Для исследования мы пригласили мою бабушку и походили с ней по Щукино.


Мы сходили в привычные магазины, забрали пенсию в Сбербанке и оплатили счета, съездили в поликлинику, погуляли в парке. Так как зачастую бабушки помогают своим детям с воспитанием внуков, мы сходили в детский сад и школу, будто провожая внука на уроки.



Когда бабушка вышла из дома, она сразу поняла, что ей на улице не рады. За прошедшие годы асфальт перекладывали-перекладывали, а о тротуарах забыли. Бабушке приходится идти прямо по дорогам, рискуя быть задетой автомобилем.



На исследуемой территории только один пешеходный переход оборудован светофором. Все остальные - нерегулируемые. Например, переход на улице Берзарина около дома 8 расположен сразу за слепым поворотом, поэтому автомобили несутся на большой скорости и начинают тормозить в последний момент, когда замечают лежачий полицейский. Его страшно переходить.

Даже внутри кварталов автомобили в приоритете. Зачем делать пешеходные переходы? Пусть лучше машины быстрее едут. В нужных местах, например, около детской поликлиники и детского сада, перехода нет. Бабушка вынуждена быть нарушителем-рецедивистом, ежедневно перебегать улицы в неположенном месте. Лишние 100 метров пути для нее порой не под силу.

Чтобы перейти Тепличный переулок, люди вынуждены идти прямо по дороге наравне с автомобилями. Другого пути тут попросту нет: нет официального перехода.




Водитель не только рыцарь дорог, но и рыцарь дворов. Ни о каком приоритете пешеходов речи и быть не может. Все сделано для машин: длинные прямые проезды, по которым можно гонять, комфортные парковки со всех сторон. Про пешеходов не думают, даже тротуары закопали под новые парковки. Вот и приходится бабушке воевать с машинами за право ходить.

Лихач очень торопится, поэтому бабушке пришлось отбегать к помойке. Эта её битва проиграна.



Как это не удивительно для наших чиновников, но важным элементом обеспечения безопасности является уличное освещение. Его недостаток влечет за собой опасность как с безопасностью движения, так и рост преступности. На исследуемой территории освещены только дороги. Наверное, бабушка должна быть оборудована фарами и приборами ночного видения. Иначе никак не объяснить, почему не освещены дворы и тротуары.

Изучая хроники МВД и отчет начальника ОВД Щукино, волосы дыбом вставали: ограбления, нападения, угоны. А ведь часть преступлений можно было предотвратить просто осветив дворы и улицы.



Походы в магазин и по делам для бабушки - тяжелое упражнение. С возрастом ходить становится сложнее, болят колени, кружится голова, видишь хуже, устаешь быстрее, хочется как можно сильнее сократить дорогу, несмотря на риск и неудобства.

Тротуары и дорожки расположены хаотично и не связаны друг с другом. Поэтому приходилось идти “народными тропами”: например, у поликлиники нет прямого прохода от остановки до перехода, тротуар бац(!) и обрывается в десятке метров от перехода. Асфальт пожалели. Чтобы не идти по грязи, приходится обходить лишние 50 метров.


Немалых страданий бабушке, да и другим людям, доставляют различные барьеры: высокие тротуары, подземные переходы.


Вместо перехода через железную горку - древнерусский аттракцион. Деревянная ледовая горка! Кому-то видать поручили смастерить переход из подручных средств. Он жутко скользкий, бабушке было очень сложно пройти по нему.



Впрочем, подобные зимние аттракционы разбросаны по всему району: и катки, и горки. Все мы знаем, что коммунальщики обожают зиму. По статистике, количество уличных травм в зимнее время в целом в 2–3 раза выше, чем летом. Пожилым людям приходится идти очень медленно и осторожно, чтобы не упасть. 93% всех переломов шейки бедра приходится на пожилых женщин. Зная это, уже сложно отпускать свою бабушку одну ходить по таким улицам.




Прыгая с тротуара на тротуар, а если ещё и несешь тяжелые сумки, хочется присесть и отдохнуть. А негде, лавочек не хватает.


Топ-1 нашего негласного рейтинга самых ужасных мест района занимает проезд между домом 8 по улице Маршала Малиновского и торговым центром “Дарья”.

Все пространство заставлено машинами и грузовиками, тротуары или запаркованы, или заставлены странными клумбами, ямы, грязь и толкучка. Тут нет ни одного фонаря, поэтому вечером тут ничего не видно.



А это ведь даже не Омск. И всего в 20 метрах от метро!




Пожилые люди очень часто обращаются за медицинской помощью, поэтому мы съездили в поликлинику. Она находится очень далеко, пешком не дойти.

С 39 маршрутом автобуса сразу возникла неразбериха, так как на нашей остановке он останавливается как при пути в центр, так и из центра. Необходимо очень внимательно проверять куда он едет.

Попробуй разберись тут!



Поездка в поликлинику заняла 17 минут, из них 10 минут мы потратили на оттянутый разворот (больше половины всего времени!). Зато для автомобилистов светофоров нет, а бабушка за них конечно же рада.

Ну и напоследок стоит отметить эстетическое восприятие района: обилие рекламы и другого визуального мусора, глухие фасады - стандартные московские проблемы, и Щукино - это не исключение.




Про приподнятые пешеходные переходы мы слышали, а вот с приподнятыми парковками в Щукино столкнулись впервые. Это вход во двор бабушки. Справа глухой забор детского сада, а слева - парковка на уровне лица. Представьте, насколько бабушке будет приятно, если кто-то решит завести машину.







Что имеем в итоге? На исследуемой части района Щукино обнаружена целая совокупность проблем, связанных с пешеходной инфраструктурой: она, в первую очередь, разрознена (маршруты передвижения не представляют из себя единой сети), небезопасна, некомфортна как для транзитного движения, так и для времяпровождения. Связано это в первую очередь с тем, что не предпринимается никаких мер для того, чтобы обеспечить:


  • Связанность и максимальная прямолинейность пешеходных маршрутов;


  • Связанность районов, разделенных проездами;


  • максимальное разделение разных видов потоков: пешеходных и автомобильных;


  • снижение скорости движения автомобилей на внутриквартальных и дворовых территориях;


  • достаточное уличное освещения;


  • безбарьерную среду;


  • Удобный, комфортный и быстрый общественный транспорт для жителей;


  • Формирование эстетически приятной городской среды.


Исследуемая территория района Щукино не приспособлена для передвижения пожилых пешеходов: передвигаться по району небезопасно, неудобно, некомфортно и эстетически неприятно.

Исследование целиком можно прочесть по этой ссылке.


О том что с этим можно сделать, и как приспособить район для бабушек читайте в следующем посте.




Троллейбусный погром продолжается

Некоторые новости по троллейбусному погрому. Во-первых, самое удивительное: несмотря на миллион заявлений Ликсутова, Собянина и Михайлова, троллейбус Б на Садовом Кольце решили не запускать.
Причём там за кучу денег повесили современную красивую и быструю контактную сеть, но потом решили, что нечего показывать москвичам, как быстро может ездить троллейбус, и теперь планируют её демонтировать и увозить на свалку.

Вопрос ещё до конца не решен, так как это уж совсем наглость — обещать всё лето именно троллейбус Б не снимать, а потом взять его и снять. Но вроде собираются.

Во-вторых, почти весь троллейбус из Москвы решили убрать к 2018 году и заменить дизельными автобусами. Основная причина, насколько я понимаю, в том, что Собянин считает этот вид транспорта устаревшим, а дизельные автобусы современным.
Подробнее об этом написал МК.

Транспортные эксперты по всему миру недоумевают — такого гигантского погрома электрической транспортной системы не случалось в мире уже лет 20. Подобные ошибки города совершали в 60-х — 70-х годах прошлого века, примерно с той же аргументацией про манёвренность и прочее. Сейчас во всём мире наоборот возвращают электротранспорт, так как от него нет выбросов в местах работы и он бесшумный.
Москва же, обладая крупнейшей в мире троллейбусной системой, решила её демонтировать. Вот немного недоумевающих экспертов



Вести какую-то содержательную дискуссию с мэрией по этому вопросу невозможно: о планах убрать троллейбус Ликсутов говорил мне ещё в 2012 году, с тех пор постоянно ищутся поводы. Сейчас найденный повод: в России, говорят, плохо производят троллейбусы. Но зато электробусы вот, это дааа

«То, почему мы так интенсивно занимаемся электробусами, напрямую связано с сильнейшим разочарованием 2016 года — троллейбусом. В августе мы должны были получить от компании «Тролза» партию современных машин. Не просто новых, а качественных. На дворе — конец декабря, и мы даже не представляем, когда производитель поставит нам обещанный подвижной состав.
Самый главный миф, который преследует всех неравнодушных, заключается в том, что троллейбус — это современный вид транспорта. Как инженер я могу с уверенностью заявить: тот троллейбус, который сейчас производится на просторах стран бывшего СНГ, аналогичен тому, что собирали 30 лет назад. К сожалению, с точки зрения инноваций наши предприятия не смогли ничего придумать. Технологически их машины можно сравнить с первыми «жигулями», которые упаковали в более современный кузов.
У нас был проект по самостоятельной сборке троллейбуса, но мы столкнулись с непреодолимой проблемой — комплектующие подходящего качества: поставщики — кустарные производители, которые практически на коленках сваривают детали. Поэтому говорить о сборке качественного подвижного состава здесь не приходится. Однако москвичи любят троллейбус и искренне не понимают, почему мы не занимаемся обновлением. Ответ кроется в том, что мы физически не можем тратить деньги на то, что только внешне кажется красивым, а на деле оказывается бракованным товаром.
Сейчас мы находимся в такой ситуации, когда отечественный троллейбус и его производители фундаментально не способны сделать качественный продукт. Кроме того, невозможно найти альтернативу на российском рынке, потому что из всех производителей этих машин остался только один. Причем он совершенно не хочет работать над качеством. В «Тролзе» считают, что мы должны покупать не то, что нам нужно, а то, что они в силах сделать»


Евгений Михайлов, директор Мосгортранса

Как инженер он может заявить. Как инженер Михайлов мог бы сгонять в Тулу и поглядеть там на те самые «не современные» троллейбусы Тролза, которые отлично ездят без контакта с проводами треть своего маршрута




Закупки троллейбусов в Москве уже много лет саботируются как раз Михайловым и Ликсутовым именно для того, чтобы потом выстраивать такую пропагандистскую линию, как мы видим выше. Как-то в 2014 году я говорил с Михайловым о троллейбусах, когда он только стал директором Мосгортранса, и он честно рассказывал, что с этой проблемой ничего не сделаешь, так как «сверху уже всё решили и троллейбус приговорён».

Когда городские власти решили уничтожить вид транспорта и к этому проявляют политическую волю, при этом контролируя большинство городских СМИ, и готовы для прикрытия операции монтировать и увозить на свалку дорогущие провода — остановить это всё сложно. Нас обманывают, а город ухудшают — это факт в данной ситуации.

29 января планируется митинг в защиту московского троллейбуса, может, от этого будет какой-то эффект. Записывайтесь в группу в Фейсбуке, там будет информация о том, где он пройдёт


Новое

КАК отправить Собянина в отставку?

Последнее время активно обсуждается снос самостроя и «самостроя» в Москве. Началось обсуждение вот с такого заявления Мэра Москвы С.С. Собянина:


Оценку (в том числе, глубоко профессиональную) этим словам уже дали не один раз. На мой взгляд, лучший анализ можно найти на сайте Закон.ру.
Юристы прошерстили много всего, в том числе и материалы судебных дел, и выяснили, что из 104 приговорённых к сносу московской мэрией зданий 51 суды прямо запретили сносить, ещё 47 сносить нельзя, потому что суды ещё идут (6) или право собственности есть и в суде не оспорено (41). И только 6 можно сносить (3 снести разрешил мэрии суд, 1 признать за собственником отказался суд, на 2 нет никаких прав собственности как на недвижимость).

Вышеприведённое отношение Мэра Москвы к собственности никуда не годится и многим не понравилось. Вот Максим Кац написал пост «Собянина в отставку!».

А как это сделать?
Надо вспомнить такой замечательный Закон города Москвы от 26.12.2012 № 76 «О порядке отзыва Мэра Москвы»:


В России окончательные судебные решения имеют силу закона и общеобязательны для всех. Если суд решил, что закон сносить запрещает, а мэрия сносит, то мэрия нарушает закон. Мэр Собянин пытается реагировать на возникшую общественную дискуссию, но вот по самому главному вопросу ответ бессодержателен:


Да, Сергей Семёнович, многие уже обратились в суд, и даже выиграли. Хотя формально будет непросто обосновать, что закон нарушил именно Собянин, а не Правительство Москвы (да, вот такая тонкость), и только для инициирования процедуры отзыва Собянина нужно будет собрать в Москве почти 2 миллиона подписей за 40 дней (25% от всех избирателей, это невозможно на практике). Но попробовать стоит, и вот почему.

В вышеприведённой цитате закона указано, что первым шагом для отзыва (ещё до сбора подписей) является обращение в суд 100 человек, или политической партии (или даже общественного объединения). И уже не так важно, признает ли суд нарушение закона лично Собяниным, а если признает, то удастся ли потом собрать подписи. Если будет такое обращение в суд от 100 человек (а ещё лучше от 1000), это станет крупным информационным поводом, да и некоторым таким общественным отзывом с поста Мэра. При обороне Ленинского проспекта от реконструкции мы о таком действии тоже думали.

Так что на месте тех, кто был лишён своей собственности незаконно (то есть 98 собственников), было бы правильным и своевременным собрать нужное количество людей, обратиться в суд, заявив о начале процедуры отзыва.

Депутат Муниципального округа
Ломоносовский в городе Москве
Мартыненко Дмитрий Романович
http://www.dmr2.ru/d/



Брянск

Съездили вчера с Варламовым в Брянск. Он как обычно очень хорошо написал про город: http://varlamov.ru/1498154.html.

Поездки по российским городам вызывают злость смешанную с унынием. Ну как люди могут жить в таких условиях? Как в такой богатой стране с образованным населением можно довести жизнь до такого состояния?
И как в головах у людей умудряется умещаться мысль о том, что Россия это великая держава, у неё хороший президент и адекватное правительство, при таком положении дел за их окном?



Вот я не представляю себе. Выходит человек из дома




Пробирается к улице через двор свой

Collapse )

Украина

На протяжении года я не писал ничего по этой теме, потому что ничего не понятно, и позиция не формировалась. Сейчас сформировалась. Это не истина в последней инстанции, не новости, не информирование — только моё мнение.

Начнём с самоопределения. Я никогда не понимал всех этих националистических штучек, что, типа, одна нация круче другой по умолчанию, потому что такими создал их Бог. У меня отец и вся ветка родственников по его линии евреи, а мать и вся её ветка русские. С таким замесом довольно сложно было свалиться в какой-либо национализм, еврейский или русский.
Я провёл детство в Израиле и там было много еврейского национализма, но я никогда его не понимал и всегда самоопределялся там как русский. Когда в Израиль приезжал российский футбольный клуб или тем более сборная, я всегда брал триколор и шел на стадион в гостевой сектор, среди одноклассников проводил политинформацию о том, что в России нормальные люди живут, а не неандертальцы, а во время чемпионата мира по хоккею ездил в спортбары, чтобы поболеть там за Россию.
Раз в год я ездил к дедушке и бабушке в Москву и всегда чувствовал себя тут дома. Как только я смог принять самостоятельное решение о возвращении (в 17 лет), то сразу вернулся и больше никогда в Израиль не ездил и не планирую.

Однако я уехал туда в 8 лет, ходил в израильскую школу, играл в футбол и волейбол в израильских командах и жил в районах без русскоязычных, поэтому жизнь там оказала на меня и на формирование моей личности большое влияние.

Но при этом я всегда считал себя россиянином и патриотом России, поэтому когда у меня появилась возможность, я занялся тут общественной деятельностью и уже три года пытаюсь с переменным успехом влиять на улучшение наших городов. Эта деятельность забирает у меня много времени и денег, но она мне нравится, и я собираюсь заниматься ей дальше.

Хоть тему с русским национализмом, как и с еврейским, никогда и не понимал, но идея расширения влияния моей культуры и языка мне всегда нравилась. Я бы хотел, чтобы русский язык, как на посещенной мной Кубе, изучали в университетах большинства стран, чтобы из-за успешного развития России соседние страны стремились к улучшению отношений с ней.
Чтобы из соседних стран и со всего мира люди стремились ехать к нам учиться из-за лучших в мире образования и системы управления.
Чтобы стремились ехать к нам жить (не только из Молдавии), потому что у нас выше уровень жизни и производительность труда, а соответственно, и зарплаты.
Чтобы изучали наш язык потому, что на нём идут лучшие в мире фильмы и написаны лучшие в мире научные работы.
Чтобы ездили к нам лечиться потому, что у нас лучшая в мире медицина.
Чтобы ездили к нам отдыхать потому, что у нас лучшая в мире инфраструктура для туризма.
Ну и так далее.
Для меня это и есть русский, российский или какой угодно мир. Именно так, по-моему, можно и нужно расширять своё влияние на мировой арене и именно таким русским миром можно было бы гордиться.

Именно такого мне хотелось бы для моей страны. Но происходит в ней сейчас не это.

Моя страна (ну, или её руководители) почему-то решили, что мы живём не в 21, а в 17 веке. В веке, когда можно что-то решить оружием или когда имеют какое-то значение государственные границы.
Почему-то руководство моей страны решило, что можно с помощью лжи и лицемерия, пропаганды и избирательных новостей одурачить своё население и настроить его против наиболее близкой нам по культуре и традициям соседней страны. Почему-то люди, которые сейчас в России у власти, решили, что с помощью обмана они смогут заставить меня желать войны с Украиной или гордиться отьёмом у неё территории.

Я это всё никак не могу поддерживать. Я считаю, что присоединение Крыма было незаконным, а его текущий статус — спорная территория. В результате действий России, которые нарушили международные соглашения, теперь две страны, Россия и Украина, считают эту территорию частью себя. От этого страдают и жители Крыма, которые оказались в блокаде, и жители России, которые беднеют и должны за это платить.
Этот спор разрешится тогда, когда власть в России и в Украине будет одинаково смотреть на статус этой территории. Чтобы это произошло, надо перестать делать вид, что этот вопрос закрыт, и начать об этом переговариваться, чем быстрее, тем лучше.

То, что происходит сейчас на юго-востоке Украины, вообще кажется мне для России катастрофой. Лицемерная «гибридная война», которую начал полковник ФСБ, унесла много жизней, люди, захватившие часть Украины и воющие с её вооруженными силами, поддерживаются нашей госпропагандой и дипломатами, Россия поставляет боевикам оружие, российские военные «в отпуске» воюют против украинской армии.
Русскоязычное население без всяких причин воюет друг с другом, несколько миллионов человек вместо мирной жизни живут в условиях войны, и всё это без каких-либо причин, кроме разжигаемой российской пропагандой лжи о якобы фашиствующих бендеровцах.

Люди, которые воюют за Новороссию, по-моему, враги России. Уж точно никак не патриоты. Их действия наносят вред жителям этих регионов, наносят вред России и, понятно, наносят вред Украине, при этом никаких целей и причин, кроме тех, что искусственно разожгли пропагандисты, у них нет.

Я надеюсь, что придёт время, когда мы сможем объективно расследовать обстоятельства начала и разжигания этой войны и сможем понять, кто и зачем это сделал. Кто и зачем втянул нашу страну в конфронтацию с Украиной, с западом и вообще мировым сообществом, из-за кого сейчас гибнут люди.
Особенно ужасно, что в конфликте гибнут мирные люди. Все жертвы всегда на совести агрессора, а агрессор в этой ситуации уж точно не Украина. Хочется надеяться, что это и не Россия, а какие-то непонятные банды. Очень хочется.

Этот пост, наверное, стоило написать давно, но публичное заявление такой позиции сейчас чревато различными проблемами от оскорблений в соцсетях до нападений на улице. Из-за этого многие люди, которые видят ситуацию так же, эту позицию не высказывают, как я и делал всё это время. Спасительное «не всё так однозначно» позволяло сидеть и молчать.

Каждый сам для себя решает, когда пора взять на себя эти риски, и молчать больше не следует. Для меня последней каплей было попадание снаряда боевиков в пассажирский автобус, а также появление агрессивно настроенных сторонников боевиков на улицах Москвы и молчание по этому поводу полиции. Поэтому я пишу это сегодня.

Я надеюсь, украинцы смогут отбиться от этого всего, а дальше смогут реформировать свою экономику и сделать из Украины процветающее государство. Это будет хороший пример для России и россиян.
Сумасшедшие правители уйдут, а сосед останется навсегда. Нам ещё долго нужно будет налаживать отношения с Украиной после того ада, который произошел сейчас, и я не уверен, что моё поколение справится с этой задачей. Я надеюсь, украинцы и весь мир смогут увидеть другое лицо России, современное и миролюбивое, направленное на развитие и прогресс, а не на завоевания и ложь. А пока мне стыдно.


Оглавление журнала


Я в твиттере
Снимок экрана 2015-01-06 в 10.26.23

Я не понимаю

Пост- откровение. Да, я знаю, что сколько человек- столько и мнений, но всё равно, как мне кажется, есть какие-то базовые ценности, общие как минимум для большинства людей.

Погнали.

- я не понимаю людей, которые считают, что государство должно им предоставлять бесплатную парковку для машины. Ну бред же. Почему тогда никто не считает, что пиво должно раздаваться на улице бесплатно, или если вы купили себе диван, а он не влезает в гостиную, то государство должно дать вам квартиру побольше?


- я не понимаю людей, которые считают это красивым/милым/весёленьким и так далее:


На сколько же у людей может быть атрофировано чувство прекрасного?
Хотя, вообще не понимаю людей, которые защищают заборы.

- я не понимаю людей, которые жить не могут без своей машины, это же нужно так не ценить своё время и нервы, чтобы каждый день упорно стоять в пробках:


Да, опустим ситуации, когда на машине быстрее, чем на велосипеде/общественном транспорте- всё-таки такие ситуации скорее исключения.

- я не понимаю людей, которые не следят за собой. Как можно вести взаимоотношения с человеком, который не ценит сам себя?

- я не понимаю людей, которые ставят себя выше других. Сюда, например, входят обочечники, мудаки, которые гоняют по тротуарам и так далее. Опять же, есть ситуации крайней необходимости, но это исключение.


- я не понимаю людей, которые ненавидят свою работу. Если не нравится, чего не найдёшь другую? Всё-таки нужно делать, что любишь, и любить то, что делаешь (привет aynart)

- я не понимаю людей, которые говорят о вещах, в которых ничего не понимают. Считаю, что так они себя только на посмешище выставляют:


- я не понимаю людей, которые надеются на авось.

- я не понимаю людей, которым нравятся советские/российские микрорайоны:


- я не понимаю псевдопатриотов.

- я не понимаю тех, кто кричит, что в России всё плохо, но сам ничего не делает, чтобы улучшить ситуацию, а временами делает ещё и хуже ("Тут везде коррупция!", а сам потом даёт взятку кому-нибудь).

- я не понимаю людей с синдромом начальника калитки.


Я ещё много кого не понимаю, но перечисленные первыми пришли в голову. Думаю, со временем пост обновится, так что
continued

PS ката не будет, пусть все знают





Советую также подписаться:

Новаторы из Мосгортранса

Некоторое время назад в Москве прошел экспертный совет учёных транспортников. Собрался довольно интересный состав, я даже во время выборов потратил полдня и туда съездил. Собрался интересный состав экспертов, но рассказывали всё то же самое, что и обычно: развиваем общественный транспорт, дестимулируем автомобильный и всё такое.
Во всех докладах, которые я слышал, говорилось о необходимости развивать наземный общественный транспорт. Он сейчас в Москве в очень плохом состоянии и требует срочной реанимации, а то скоро окончательно превратится в собес на колёсах.

Прошел месяц и Мосгортранс стал нас радовать новациями. Улучшать, типа, транспорт они начали. На прошлой неделе у меня два дня разрывался телефон от звонков СМИ с просьбой дать комментарий по новшествам московского транспорта.

Во-первых, Мосготранс собрался соорудить за 98 (!) миллионов рублей социальную сеть для пассажиров. Не шучу, Евгений Михайлов решил заделаться Дуровым и сделать троллейбусный вконтактик, совмещённый с Форсквером и инстаграмом.

Снимок экрана 2014-10-21 в 5.41.16


Ещё Мосготранс размышляет, не сделать ли в троллейбусах розетки, чтобы можно было там подзарядить свой айфон

[В общественном транспорте могут появится зарядки для смартфонов...]Снимок экрана 2014-10-21 в 5.45.14


Друзья мои, вы не так поняли экспертов. Они дипломатичные и поэтому, возможно, не сказали вам напрямую, однако имели в виду они совсем не то, что вам надо делать розетки для айфонов делать в троллейбусах.

Они имели ввиду, что транспорт должен ездить быстрее и быть комфортнее. Я напомню вам, что вы управляете одной из худших в Европе систем общественного транспорта, которая в частности использует невиданную в мире систему оплаты проезда, замедляющую движение где-то на 15%




У вас едет троллейбус с гармошкой с четырьмя дверями, останавливается около метро и стоит 5 минут, а пассажиры вместо того, чтобы войти через 8 проходов (в каждой двери по два) входят через один проход и занимает это в ~5 раз больше времени, чем могло бы.
Это же абсурд?

IMG_7438


Люди стоят в унизительных очередях, иногда под дождём. Транспорт ездит медленнее, становится менее привлекательным для пассажиров. Все эксперты, с которыми я это обсудил, в шоке от такой системы и говорят, что нигде и никогда такого не видели

[Длиннющий Вучик]


[Томас Поттер из Норвегии около метро ВДНХ]

[Вольвганг Маер из Германии смотрит фоточки]




[Жан-Клод Зив из Франции тоже смотрит фоточки...]

Никто из экспертов даже малейшего сомнения не высказывает в том, что эта система очень плохая. Она вредит пассажирам, предприятию и городу.

Спрашивается — как должен себя вести руководитель такого отсталого предприятия, которое использует столь ужасную систему оплаты проезда, что у всех экспертов глаза на лоб лезут?
Руководитель должен стыдливо сидеть в кабинете, грустно глядеть в пол при визите эксперта к нему в гости и только и делать что собирать совещания на тему того, как же нам от этого бреда избавиться, чтобы не позориться так.
А уж никак не социальные сети, блин, за 98 миллионов рублей заказывать и розетки для айфонов в троллейбусы монтировать.

Кто пользоваться будет этими розетками? В троллейбус или автобус можно войти только от безысходности. Никто и никогда не пересядет туда из автомобиля или маршрутки. Текущий московский общественный транспорт не может конкурировать ни с чем.

Если мы говорим про улучшение наземного общественного транспорта, то это три вещи: скорость, комфорт и доступность.
Надо убирать турникеты и делать его быстрее (это к Мосгортрансу и Михайлову),
Надо обуздать Хусни и строителей дорог и перестать делать оттянутые развороты, а те, которые есть, отменить (это уже к Собянину),
Надо в транспортном бюджете закладывать на развитие наземного транспорта не 4%, как это заложено на следующий год, а больше (на дороги, например, заложено 42%),
Надо реконструировать контактную сеть троллейбуса, чтобы он быстрее ездил, и закупить новых троллейбусов, как сделали с автобусами и трамваями,
Надо строить новые трамвайные маршруты и выделенные полосы.

Вот это будет улучшение общественного транспорта в Москве. А социальная сеть и розетки в троллейбусах это не улучшение, а очковтирательство.